1.- ¿Qué es un BRT?2.- ¿Qué es una estrategia integral de movilidad?3.- El Macrobús es sólo un camión como cualquier otro, sólo que tiene un carril exclusivo.4.- El Macrobús se llevó a cabo sin asesoría técnica.5.- Con la implementación de la línea 1 de Macrobús se le quitó un carril a los vehículos y ahora hay más tráfico en el lugar.6.- ¿Qué es más barato, el BRT o el Tren Ligero?7.- Si existe el dinero para realizar más líneas de Tren Ligero ¿por qué se le da preferencia al BRT?8.- El tren ligero o metro es un sistema de transporte que no contamina y no tiene un impacto ambiental sustancial.9.- ¿En cuánto tiempo podría existir un sistema completo de BRT en la ciudad?10.- ¿Que tiene que ver la densidad poblacional de una urbe con la dificultad de implementar sistemas de transporte colectivo?11.- ¿En cuánto tiempo podría existir un sistema completo de metro o tren ligero en la ciudad?12.- ¿Por qué si Bogotá funciona bien con el Transmilenio, han decidido cambiar a metro?13.- ¿Qué son los bonos de carbono y cuál es su relación con los sistemas BRT?14.- ¿En qué otras ciudades se están construyendo sistemas BRT?15.- Con el Macrobús se destruyeron áreas verdes de la ciudad.16.- Tengo un negocio cerca de donde se tiene proyectada la próxima línea. ¿Cómo va afectar su construcción en mis ventas?17.- Con la implementación del BRT ahora tengo que caminar 10 cuadras cuando antes tenía la parada de camión en la esquina de mi casa.18.- Antes pagaba 5 pesos para llegar a mi destino y ahora hago el doble de tiempo y gasto 5 pesos más.19.- Dijeron que iban a retirar a los camiones que transitan por la Calzada. ¿Por qué siguen circulando?20.- ¿Qué es el diesel UBA?21.- ¿Y qué tienen que ver las reservas del petróleo en el país con el desarrollo de proyectos como el BRT?22.- ¿Que otras acciones se han tomado en diversas ciudades del mundo en cuanto a movilidad urbana para frenar el uso del auto particular?23.- Comentario final1.- ¿Qué es un BRT?BRT, Bus Rapid Transit por sus siglas en inglés, es un sistema de transporte que combina la calidad del transporte ferroviario con la flexibilidad de los autobuses. Pueden operar en vías de tránsito exclusivas o no, en carriles de uso mixto, en carreteras regulares con alto índice de tráfico, en autopistas o en calles ordinarias.
2.- ¿Qué es una estrategia integral de movilidad?Una estrategia integral de movilidad es aquella que toma en cuenta las diversas modalidades de transporte existentes en un lugar para el desarrollo de la infraestructura vial de las ciudades. Para su desarrollo deben de tomarse en cuenta vehículos como la bicicleta, automotores y transporte colectivo, así como los desplazamientos hechos a pie. Una estrategia de este tipo debe de promover la inter modalidad (es decir, que puedas moverte haciendo uso de varios modos de desplazamiento: pie, bici, auto) y privilegiar el uso de transporte colectivo sobre el auto particular.
3.- El Macrobús es sólo un camión como cualquier otro, sólo que tiene un carril exclusivo.El Macrobús es algo más que sólo un camión. Este sistema propone un cambio en los patrones de movilidad en la ciudad donde el auto, deja de ser el eje rector de los desplazamientos humanos. Los sistemas BRT son sólo parte de un corredor de movilidad que debe de incluir infraestructura para vehículos como la bicicleta y la mejora de infraestructura urbana que permita mejores condiciones para los desplazamientos peatonales.
4.- El Macrobús se llevó a cabo sin asesoría técnica.El Macrobús tal vez sea uno de los proyectos más planeados del sexenio. Organismos internacionales participaron en el proceso de desarrollo del proyecto apoyando con asesoría técnica (Fundación Hewlett, Institute for Transportation and Development Policy. Algunos grupos civiles participaron como observadores ciudadanos en áreas de contraloría. El proyectos ha sido respaldado por Mario Molina, único merecedor del Premio Nobel de Química en México. Así mismo se aprendió de experiencias afines en otras ciudades del mundo como es el ejemplo de Bogotá, Colombia y Curitiba, Brasil. Estamos de acuerdo en que gobiernos ajenos al nuestro no deben de influir en nuestras decisiones y tampoco deben de decirnos cómo actuar, pero también creemos que siempre es bueno tratar de aprender de experiencias ajenas para no cometer los mismos errores que ellos hayan podido haber cometido durante el proceso.
5.- Con la implementación de la línea 1 de Macrobús se le quitó un carril a los vehículos y ahora hay más tráfico en el lugar.El Macrobús sólo expuso un problema que la ciudad ha desarrollado durante las últimas décadas. Se ha dado preferencia al auto particular sobre cualquier otro sistema de transporte. El llevar a cabo un cambio en los hábitos de las personas siempre conlleva ciertos problemas de adaptación. Tal vez ahora sea un poco más tardado el desplazamiento para los autos particulares en la Calzada, sin embargo lo que el nuevo sistema propone, es que la gente que usa el corredor, se baje del auto y haga uso del sistema de transporte colectivo.
Así mismo, se trata de un asunto de igualdad social: lo más lógico es otorgar uno de tres carriles a la gente que no tiene la posibilidad económica de adquirir un auto, y aún más si ese carril mueve a 163 personas por unidad cuando los otros mueven a una persona por vehículo en promedio.
6.- ¿Qué es más barato, el BRT o el Tren Ligero?El BRT es un sistema considerablemente más económico sobre otros sistemas afines como el tren ligero o metro. No es siquiera comparable el costo de excavación, construcción, electrificación y adquisición de vagones de un sistema con la implementación de un carril exclusivo y la construcción de infraestructura para cada estación de un proyecto de BRT. Construir hoy un kilómetro de tren eléctrico cuesta 500 millones de pesos, cantidad necesaria para construir un corredor completo de BRT (Macrobús). Por dar un ejemplo, el Gobierno del Estado aún enfrenta una deuda de 1,015 millones de pesos, tras la construcción de la línea 2 del Tren Ligero en la ciudad.
7.- Si existe el dinero para realizar más líneas de Tren Ligero ¿por qué se le da preferencia al BRT?En realidad no se trata de BRT o tren ligero. Se trata de disminuir el uso del auto particular y la contaminación generada por el tráfico vehicular. Se trata de dar preferencia a la gente sobre los autos. Tanto el BRT, como el tren ligero son complementarios y no enemigos. Para la construcción de una movilidad sustentable e incluyente, se debe de analizar caso por caso para determinar la implementación de un sistema en particular.
8.- El tren ligero o metro es un sistema de transporte que no contamina y no tiene un impacto ambiental sustancial.El hecho de que un sistema de transporte sea eléctrico no quiere decir que no tenga impacto ambiental. En México, el 80% de la energía eléctrica se genera en termoeléctricas a partir de la combustión del petróleo y del carbón. Esto quiere decir que un sistema de transporte tipo metro o tren ligero, si bien no emite contaminantes a la atmósfera dentro de la ciudad, sí lo hace en las centrales termoeléctricas donde se origina.
Por otro lado la construcción de sistemas subterráneos de transporte normalmente llega a afectar los recursos hídricos de una zona. Es común el que los mantos acuíferos o ríos subterráneos sean afectados durante la construcción de sistemas tipo metro en varias ciudades del mundo. No en pocas ocasiones, ríos enteros han sido conectados con el drenaje de ciudades con el fin de no afectar un proyecto de construcción subterránea.
http://www.hinduonnet.com/2005/07/15/stories/2005071520190300.htmhttp://gsa.confex.com/gsa/2004NE/finalprogram/abstract_68948.htm9.- ¿En cuánto tiempo podría existir un sistema completo de BRT en la ciudad?Un sistema con varias líneas de BRT podría existir en la ciudad para el año 2015, tiempo relativamente corto con el que se lograría cambiar sustancialmente las dinámicas de movilidad en una urbe como la nuestra.
10.- ¿Que tiene que ver la densidad poblacional de una urbe con la dificultad de implementar sistemas de transporte colectivo?No es viable en términos económicos y de recursos el implementar sistemas muy costosos en lugares con poca densidad habitacional ya que tendrían poca demanda. Sin embargo, tampoco se puede dejar de proveer transporte colectivo a ciertas áreas de la ciudad. El desarrollo de sistemas de transporte colectivo en la ciudad pone de manifiesto la poca planeación urbanística de una ciudad como la nuestra.
11.- ¿En cuánto tiempo podría existir un sistema completo de metro o tren ligero en la ciudad?La línea 2 del tren ligero tapatío tardo 2 años en ser construida. Durante ese proceso, los negocios de las zonas involucradas no sólo vieron caer sus ventas, sino que tuvieron que cerrar por que no pudieron amortiguar un proceso tan largo de construcción. El poder contar con un sistema completo de tren ligero o metro en la ciudad podría tomar décadas.
12.- ¿Por qué si Bogotá funciona bien con el Transmilenio, han decidido cambiar a metro?La ciudad de Bogotá, uno de los ejemplos más significativos de sistemas BRT en el mundo no ha cambiado un sistema por otro. Se planea la construcción de un metro, el cual sería inaugurado para el año 2018 de comenzarse a construir ahora. Sin embargo, el BRT sigue siendo el principal sistema de transporte de la ciudad y como prueba está la próxima construcción de una nueva línea de BRT, para darle continuidad al proyecto de Transmilenio.
13.- ¿Qué son los bonos de carbono y cuál es su relación con los sistemas BRT?Bonos de Carbono son incentivos económicos en forma de certificados, surgidos a raíz del Protocolo de Kyoto, que las Naciones Unidas otorgan a aquellos países que reducen los efectos de gas invernadero en sus ciudades. Jalisco podría obtener más de 1.5 millones de euros por la contaminación al aire que se dejará de emitir -120 mil toneladas de CO2 (dióxido de carbono) en tres años- con la instalación del Macrobús.
http://www.informador.com.mx/jalisco/2009/131832/6/recibiria-gobierno-del-estado-bonos-de-carbono-por-macrobus.htm14.- ¿En qué otras ciudades se están construyendo sistemas BRT?Si bien para la ciudad de Guadalajara se han tomado como ejemplo los sistemas implementados en las ciudades de Bogotá, Colombia, Curitiba, Brasil y Santiago de Chile, el BRT es un modelo que se ha estado implementado en países tan diversos como Estados Unidos, Sudáfrica, China, Japón, Países Bajos y Guatemala, entre muchos otros
15.- Con el Macrobús se destruyeron áreas verdes de la ciudad.Es verdad que un gran número de árboles fue derribado innecesariamente y/o trasplantados de manera incorrecta. Sin embargo, el problema principal no reside en el corredor, sino en el hecho que la Zona Metropolitana de Guadalajara cuenta con un déficit importante de áreas verdes. Si se contara con más parques y/o bosques urbanos dentro de la ciudad, sería más fácil el amortiguar la función ambiental que los árboles de un sólo camellón proveen. Así mismo, es importante mencionar que para la línea 1 del Macrobús se realizaron censos del arbolado por parte de grupos civiles antes y después de la construcción. Con los datos arrojados, se logró que la SEDEUR (Secretaría de Desarrollo Urbano) se responsabilizara e hiciera por primera vez en la ciudad la restitución de arbolado por daños en una obra pública.
16.- Tengo un negocio cerca de donde se tiene proyectada la próxima línea. ¿Cómo va afectar su construcción en mis ventas?La segunda línea correrá de Tesistán, en Zapopan, para seguir por Laureles y Ávila Camacho, para seguir por el Centro Histórico tapatío por el eje Alcalde-16 de Septiembre y doblar luego en Revolución, hasta la Central Camionera nueva. Normalmente, con la implementación de sistemas como este, una vez terminados, se incentiva la actividad económica de un lugar que ya permite el mejor flujo de peatones y por lo tanto, un incremento en el número de posibles clientes.
17.- Con la implementación del BRT ahora tengo que caminar 10 cuadras cuando antes tenía la parada de camión en la esquina de mi casa.En la sociedad actual estamos acostumbrados a obtener las cosas muy fácilmente. Literalmente, queremos usar nuestros vehículos para llegar a la puerta de nuestros destinos sin realizar más de tres pasos. Se recomienda caminar por lo menos 30 minutos diarios al día para mantener buena salud. El caminar no es un crimen y menos en el segundo país con más gente obesa y con el mayor índice de diabetes infantil en el mundo.
18.- Antes pagaba 5 pesos para llegar a mi destino y ahora hago el doble de tiempo y gasto 5 pesos más.Es común que proyectos como el Macrobús tengan un impacto en la economía de una familia, sin embargo sólo durante el principio del proyecto. La línea uno es sólo un escalón de un sistema completo. Una línea por sí sola no tiene mayor impacto positivo en una ciudad, sin embargo, la implementación de un sistema completo permitirá transbordos fácilmente por lo que permitirá se funcione con un sistema parecido al metro, donde la gente sólo pagará una cantidad inicial y permitirá su desplazamiento haciendo uso de una o más líneas sin un costo adicional. Es entonces cuando la gente podrá disfrutar los beneficios económicos que este tipo de sistemas proveen.
19.- Dijeron que iban a retirar a los camiones que transitan por la Calzada. ¿Por qué siguen circulando?Antes de la implementación de Macrobús había 1000 unidades de transporte adicionales en la Calzada Independencia, mismas que fueron sustituidos por 43 unidades. Cabe señalar que estos vehículos no sólo fueron retirados y enviados a otras zonas de la ciudad como comúnmente se dice. Tampoco fueron vendidas a otras zonas urbanas ya que muchas de ellas tenían una muy baja eficiencia ambiental. Las unidades fueron quitadas de circulación y posteriormente pasaron por un proceso de chatarrización. Es decir que no fueron enviadas a contaminar en otro lado, sino que fueron recicladas. Actualmente, al lado del Macrobús sólo pasan unidades de camión foráneas y sólo por tramos del corredor.
20.- ¿Qué es el diesel UBA?El Diesel UBA, o diesel de Ultra Bajo Azufre es un combustible que aún no es distribuido generalizada al público, pero que sin embargo ha sido asegurado para alimentar el sistema BRT de la ciudad. Este tipo de gasoleo, mismo que reduce considerablemente la emisión de azufre a la atmosfera debe de ser usado por motores de tipo EURO4, mismos que son cerca de 300,000 dólares más caros que los EURO3 vendidos en camiones convencionales. Para el proyecto de Macrobús se logró que la empresa que logró la concesión del sistema invirtiera en esta tecnología 4 veces más cara para asegurar su buen rendimiento en cuestiones ambientales.
21.- ¿Y qué tienen que ver las reservas del petróleo en el país con el desarrollo de proyectos como el BRT?No es sorpresa que las reservas de petróleo en el país, de las cuales se produce la gasolina que mueve nuestros vehículos, disminuyan año con año. De hecho, el país cuenta con reservas probadas del hidrocarburo para 10 años. Llegará un momento donde será un lujo poder hacer uso del auto ya que la gasolina será cada vez más cara. Deberemos de elegir entre mover una persona por auto o mover nuestros alimentos. Debemos de empezar a restringir el uso del auto y hacer un mejor uso de los energéticos no sólo por el factor ambiental, sino de subsistencia.
22.- ¿Que otras acciones se han tomado en diversas ciudades del mundo en cuanto a movilidad urbana para frenar el uso del auto particular?En varias ciudades del mundo, se han implementado varios proyectos que han restringido el uso particular del auto con el fin de mejorar la calidad de vida, ambiental y de movilidad de una ciudad. En Londres, Inglaterra se han implementado impuestos por acceso al centro histórico de la ciudad. En Bogotá, Colombia, se ha eliminado completamente el acceso del auto a ciertas vías para dedicarlo exclusivamente a sistemas de transporte colectivo. En ciudades de Europa se ha decidido peatonalizar amplias zonas reservando el tránsito a bicicletas y peatones, con un incremento notable en la vitalidad comercial, social y cultural de dichas áreas (te imaginas la Av. Chapultepec sin autos y reservada exclusivamente a la gente). En la ciudad de México se ha implementado el transporte escolar obligatorio con buenos resultados.
23.- Comentario FinalEs normal que la implementación de sistemas de transporte como el BRT causen conflictos en una ciudad habituada al caos. Sin embargo, creemos que debemos de ser más analíticos y constructivos al momento de criticar un proyecto. Se ha criticado la única obra desarrollada en décadas pensada en los peatones al punto de amenazar su continuidad. Sabemos que la implementación del sistema ha tenido fallas, pero resulta peligroso criticar el sistema en su totalidad por algunas situaciones que fácilmente se puedn mejorar. ¿En verdad quieres una ciudad donde el eje rector sea la movilidad para el auto particular? ¿En verdad estas conforme con el actual sistema de transporte, incluyendo unidades maltratadas, choferes agresivos, y la incertidumbre si el conductor te dará la parada o no?
